LANÇADA A GUZZI NORGE 1200 GT8V NA EUROPA

03/08/2011 20:44

 

NOVA GUZZI NORGE 1200 GT8V

Finalmente chegou a mais recente evolução do GranTurismo feitas pelo lendário marca di Mandello Lario. A nova Norge foi atualizado em um ano muito interessante. Melhorou ligeiramente em áreas como equipamentos de proteção e isolamento térmico, mas a notícia mais interessante é que ele incorpora o motor mais "gordo" para os feitos pela Moto Guzzi.

Quando eu digo "gordura" Eu não quero dizer que o seu deslocamento aumentou (manutenção do cc 1151 da versão anterior), mas é a mais recente evolução do V-twin a 90 ° virabrequim longitudinal, que incorpora o rifle moderno " Quattrovalvole "com uma única árvore de cames overhead (o mesmo passeio Griso e Stelvio também). Este motor, além de ser responsável pelo nome desta Norge incorporar as letras "8V" também é responsável pelo desempenho que  aumentou 20 por cento!

Porque, se olharmos para trás e comparar os dados anteriores mostraram a Norge sobre os quais você tem diante de seus olhos ao passar pelo nosso dyno (em 2007), vemos que novas abordagens a 100 hp a versão 80 hp deu um novo impulso anterior.Esta muito mais vívida, e até mesmo mais ágil e leve, apesar de ter ganho alguns "quilinhos a mais" porque a maioria dos equipamentos.


Além dessas válvula multi-cabeçotes, definitivamente algo mais pesado, ele também inclui um ventilador elétrico para melhorar a refrigeração do radiador de óleo (dirigido para baixo), uma carenagem para proteger os joelhos e um controle visor frontal elétrica (ex-manual), além de punhos aquecidos e ABS de série. Por outro lado, inclui um novo colectores de escape e um silenciador de espessura que  é mais leve que seu antecessor, o que certamente contribuiu para o aumento do poder acima. Também os discos de freio dianteiro, agora da  Brembo, uma mudança que, provavelmente, servirá os interesses econômicos, e irão cumprir bem  a sua missão.

Boa movimentação

O novo Norge surpreende-nos agradavelmente a todos os membros da escrita que testamos. Nós todos concordamos que o motor tem uma operação muito bem sucedida, apesar suas peculiaridades. Quando você está parado em um semáforo ou em marcha lenta, a verdade é que as palpitações  são claramente visíveis. Nem o seu som autêntico despercebido e particular.

Então, quando você soltar a moto para um passeio, as reações são amolecimento e impressionante consistência em termos de empuxo. Não se  nota nada entre 5.000 e 6.000 rpm , e somente  em alta velocidade quando a agulha se aproxima de 8000 rpm, é  que houve alguma vibração e se pode ouvir claramente o som de seus mecânicos.

A sensação da embreagem e acelerador são boas, e a mudança é surpreendentemente fácil de conduzir. É verdade que as transações de câmbio, especialmente as reduções são sempre acompanhados por um distintivo "clonk", mas é o som do cardan.  É  como na maioria das motos, downshift  fazendo "dupla embreagem" para minimizar as reações.

Por outro lado,  a velocidade final não é muito (menos de 220 km / h), então a relação é muito estreita entre engrenagens, e mesmo que nos obriga a usar a mudança com continuidade.

 

Compact


Como se disse, apesar de ser uma moto grande, suas formas contidas e compactas criam um conjunto harmonioso e equilibrado.

Por exemplo, os alforges são bem acoplada e não se projetam excessivamente

A forma de turismo com a Norge difere um pouco do que pode ser  considerada a norma. Apesar de terem as pernas dobradas um pouco mais que  outras motos no seu segmento e é um espaço de pouco menos devido ao seu menor tamanho, a verdade é que a ergonomia pode ser considerada bem sucedida. Você pode andar quilômetros sem descanso, só fazendo paradas para reabastecimento obrigatório, pode ser reabastecida a cada  de 300 km ou mais um pouco o que é uma boa autonomia.

 

Como para a proteção aerodinâmica não pode argumentar nada contra isso. A carenagem dianteira tem uma extensões laterais bem protegida área das mãos e as pernas estão bem abrigados no espaço projetado para eles. O parabrisa, sem uma área excessiva, resguarda o piloto do excesso de vento. Também permite ser ajustado em altura, mas a verdade é que a diferença entre o menor e o maior não é muito grande.
Quanto ao assento, sem dúvida, é bem projetado e bem desenhados, não causando desconforto ao piloto e passageiro.

 

Dinamica


No guidão, os sentimentos transmitidos são de uma moto esportiva, apesar de chegar aos 290 kg completamente reabastecida.

O garfo tem um suporte resistente e forte transmite  que segurança, permitindo-nos operar de forma transparente , o de freio dianteiro, conta com um conjunto  ABS.

O amortecedor traseiro não é tão macio como o dianteiro. No asfalto, em boa bem-comportado, mas em superar buracos ou pisos irregulares, é um pouco duro, o que faz com o piloto reduza um pouco o ritmo.

Sem dúvida, temos um desempenho especial, mas a verdade é que é razoável e está de acordo melhor que o esperado em praticamente todos os ambientes de asfalto. A Norge novo não decepciona e traz também um toque de inato. É claro que não é, nem nunca será tratado, motocicleta vulgar.